|
MIVV sponsor del Trofeo Amatori 2010 |
|
|
|
MIVV sponsor del Trofeo Amatori 2010 ll Trofeo più “frequentato” d’Europa ha chiesto a MIVV di diventare partner tecnico per il 2010. La MIVV, che in fatto di racing la sa lunga,ha accettato la sfida. La collaborazione è stretta al punto che le prime iscrizioni al Trofeo Italiano Amatori 2010 saranno raccolte all’EICMA, presso lo stand MIVV.
Ricordiamo che all’edizione Trofeo Amatori di quest’anno, la IV, hanno partecipato oltre 160 piloti.
Per gli iscritti 2010 MIVV metterà a disposizione la tecnologia del primo impianto e l’esperienza che ha raccolto nella MotoGP e nei Campionati sparsi in tutto il Mondo (allargata alla Moto2 dal prossimo campionato).
In termini più concreti i piloti potranno acquistare a prezzi vantaggiosissimi e senza intermediari, scarichi in titanio o inox con performance da pista e contare su di una assistenza dedicata di altissimo livello in quanto lo staff MIVV sarà presente a tutte le gare.
Ulteriori informazioni potranno essere richieste al Salone di Milano presso lo stand MIVV (Padiglione 6- Stand F21), dove sarà anche possibile compilare il modulo di iscrizione alTrofeo. Fare un salto allo spazio che ospiterà il marchio teramano all’EICMA è reso ancor più valido dalla presenza di un’ospite d’eccellenza: la Honda RCV 212V ufficiale (non sappiamo ancora se sarà quella di Dani Pedrosa o di Andrea Dovizioso) del Team Repsol di cui MIVV è “official partner” ormai da anni.  Cos’è il Trofeo Italiano Amatori
Nato nel 2005, questo contest che tocca 5 circuiti propone una formula unica nel suo genere, ideata perconsentire di “battersi ad armi pari”, a tutto vantaggio della spettacolarità.
Lo spirito iniziale non permetteva iscrizioni a chi avesse già partecipato ad una gara di velocità FMI. Quindi ilTrofeo ideale per l’aspirante pilota da pista.
Poi, nel 2007, il Trofeo ha diviso le griglie di partenza in “600 cc Base e Pro” e “1000 cc Base e Pro”. Base per i neofiti, Pro per i piloti con limitata esperienza di gara purchè rientranti in una griglia “tempo sul giro” indicato dagli organizzatori e relativa ai circuiti coinvolti.
Nel 2009 è stato introdotta una ulteriore novità: a Base e Pro si è aggiunto il trofeo Elite aperto ad appassionaticapaci di fare tempi simili ai loro “colleghi” ufficiali CIV o Coppa Italia. 
Quanto alle moto, le limitazioni riguardano il numero di CV (120 per le 600 e 170 per le 1000 e le modifiche effettuabili (equiparabili a quelle di una semistock per intenderci). È d’obbligo il monogomma.
Ben oltre il classico podio i premiati (giro più veloce, over 35, over 40/45, ecc). Per avere un quadro completo su costi, iscrizioni, regolamenti, categorie, calendario, moto ecc, viconsigliamo di sfogliare le pagine del sito www.trofeoitalianoamatori.it |
|
Leggi gli articoli correlati
|
 |
|
AfterMarket
-
Visita alla Brembo
Una visita lampo quella fatta alla Brembo, con la disponibilità di Eugenio Gandolfi, ex Race Engineer, e di Gabriele Verdelli, ingegnere del reparto High Performance Kit Design, ripercorreremo la storia della pompa freno radiale. Un “viaggio” iniziato nel 1985 con il primo brevetto…
-
|
 Terminali MIVV per Suzuki Gladius
Il generoso motore bicilindrico e la ciclistica sincera e precisa rendono la Gladius una moto facile e sempre gestibile ma capace di sfoderare gli artigli quando glielo si chiede. LEGGI
|
Ultime News
-
 Il genio creativo di un team che è riuscito a trasformare in realtà quello che tanti appassionati, spesso, amano definire perfezione. Questa super moto, i numeri lo confermano, parla milanese ma ha un cuore americano. È conosciuta in tutto il mondo ed ha passaporto Italiano. CR&S Duu: anima ferrosa, design innovativo e stile
-
-
-
 Spesso i miti del passato restano indelebili, senza sentire il tempo che inesorabile passa. Per chi invece ha portato via con sé un bel pezzo di storia la faccenda è ben diversa. Suoni e odori, a volte, sono capaci di riportare alla mente uno spaccato di vita, in questo caso le gesta cinematografiche e motoristiche di uno dei miti moderni, che, forse meglio di tanti altri suoi colleghi, è riuscito ad avvicinare due mondi, all’apparenza diametralmente opposti ma accomunati da una direttrice comune.
Test Moto Special
-
Il genio creativo di un team che è riuscito a trasformare in realtà quello che tanti appassionati, spesso, amano definire perfezione. Questa super moto, i numeri lo confermano, parla milanese ma ha un cuore americano. È conosciuta in tutto il mondo ed ha passaporto Italiano. CR&S Duu: anima ferrosa, design innovativo e stile
-
Spesso i miti del passato restano indelebili, senza sentire il tempo che inesorabile passa. Per chi invece ha portato via con sé un bel pezzo di storia la faccenda è ben diversa. Suoni e odori, a volte, sono capaci di riportare alla mente uno spaccato di vita, in questo caso le gesta cinematografiche e motoristiche di uno dei miti moderni, che, forse meglio di tanti altri suoi colleghi, è riuscito ad avvicinare due mondi, all’apparenza diametralmente opposti ma accomunati da una direttrice comune.
-
 Dal latino, lo slogan del workshop australiano, forse molto più di uno slogan: “Dio è nella macchina”. Una specie di ispirazione ultraterrena che celebra la bellezza degli oggetti per i quali, in Deus, si nutre una grande passione. Motociclette, bicicli a ruota fissa e tavole da surf rappresentano il trittico magico di una concreta “cultura” che, alla Deus Ex Machina, tiene insieme mondi all’apparenza lontani ma accomunati da un abilità costruttiva che sta a metà tra una bottega e una galleria d’arte. . . .
-
 Nel 2009 la Triumph Bonneville compie 50 anni. Nata con un motore sorprendentemente potente per l’epoca, si è prestata ad essere utilizzata come base per la realizzazione di tante cafè racers negli anni successivi alla sua nascita. Oggi, di contro, la Triumph Bonneville è di certo una valida risposta per chi è alla ricerca di linee classiche su una meccanica moderna, senza però ricercarne più le velleità di prestazioni estreme di un tempo.
I PIU' LETTI DELLA SETTIMANA
|
Mostra/Nascondi commenti
Mostra/Nascondi form commento
